试验背景：曲轴箱污染物从哪里来？

汽车发动机运行时，部分高压燃烧气体会沿活塞环间隙窜入曲轴箱，这类气体通常含有未燃碳氢化合物（HC）及其他污染物，称为"曲轴箱窜气"。若曲轴箱通风系统设计不当，这些污染物将直接排入大气，成为汽车尾气之外容易被忽视的另一类排放源。

现代汽车普遍配备曲轴箱强制通风系统（PCV系统），将窜气引回进气系统参与燃烧，从而实现零排放。曲轴箱污染物排放试验，即轻型汽车型式检验中的Ⅲ型试验，正是对这一系统合规性的法规验证。

汽车曲轴箱污染物排放试验适用标准与法规依据

本项试验的核心依据为现行轻型汽车污染物排放标准：

GB 18352.6-2016于2020年7月1日正式实施，现为在产车型型式检验的强制执行标准。需注意，该标准对装用点燃式发动机（汽油机）轻型汽车与装用压燃式发动机（柴油机）轻型汽车分别作出了规定，具体适用条款有所差异，检测前建议结合车型实际情况与检测机构确认适用要求。

汽车曲轴箱污染物排放试验原理与判定方式

核心要求：按附录E进行试验时，发动机曲轴箱通风系统不允许有任何曲轴箱污染物排入大气。这是Ⅲ型试验的根本判定准则，属于定性要求而非量值限值。

试验方式：试验在底盘测功机上进行，试验应按附录E中E.3.2规定的运转工况进行，若不能按工况2或工况3进行试验，应选择另一稳定车速（发动机驱动）进行Ⅲ型试验。附录E规定的运转工况涵盖怠速、特定车速等多个发动机负荷状态，以尽可能覆盖实际驾驶中曲轴箱压力的变化范围。

压力测量：试验中，检测人员在机油标尺孔等适当位置使用倾斜式压力计对曲轴箱内压力进行测量。若各工况下的测量压力均不超过测量时的大气压力，则判定为合格，表明曲轴箱通风系统有效封闭，无污染物泄漏至大气。

未采用PCV系统的车辆特殊处理：对没有采用曲轴箱强制通风系统的汽车，Ⅰ型排放试验过程中，应将曲轴箱污染物引入CVS系统，计入排气污染物总量。这意味着未配置PCV系统的车辆并非不受管控，而是通过另一路径将相关污染物纳入整体排放核算，要求更为严格。

汽车曲轴箱污染物排放试验适用范围：哪些车型需要做？

根据GB 18352.6-2016第5.3.3条：

除装压燃式发动机的汽车外，所有汽车都必须进行此项试验。对于两用燃料车，仅对燃用汽油进行此项试验。国六标准进一步明确，本试验同样适用于使用汽油机的混合动力电动汽车。

需做此试验的典型车型：

- 装用汽油发动机的乘用车、轻型客车、轻型货车；

- 两用燃料车（汽油模式）；

- 使用汽油机的混合动力电动汽车（HEV）。

试验触发的典型业务场景：

- 整车新车型国五/国六型式检验申报（必检项目之一）；

- 主管部门开展生产一致性抽查；

- 整车企业开展发动机换型或排放系统变更后的扩展检验；

- 零部件供应商为整车厂提供PCV系统配套验证支撑材料；

- 企业在研发阶段进行设计合规性预验证。

与整车型式检验其他项目的关系

GB 18352.6规定的型式检验内容包括：常温下冷起动后排气污染物排放试验（Ⅰ型试验）、实际行驶污染物排放试验（Ⅱ型试验）、曲轴箱污染物排放试验（Ⅲ型试验）、蒸发污染物排放试验（Ⅳ型试验）、污染控制装置耐久性试验（Ⅴ型试验）、低温下冷起动后排气中CO、THC和NOx排放试验（Ⅵ型试验）、加油过程污染物排放试验（Ⅶ型试验）、车载诊断（OBD）系统试验。

Ⅲ型试验是上述体系中的独立项目，与常见的Ⅰ型尾气试验、Ⅳ型蒸发试验并列。三者分别针对排气管排放、曲轴箱通风排放、燃油系统蒸发排放三个不同来源，共同构成轻型汽车的完整排放管控体系。企业委托检测时，可根据申报需要选择单项或组合检测。

优科检测认证能提供什么？

优科检测认证南京实验室具备CNAS认可资质（中国合格评定国家认可委员会），是国家交通运输部认定的道路运输车辆燃料消耗量检测机构，具备完整的整车排放性能试验能力。

核心设备支撑：

实验室配备国六排放分析系统、两驱及四驱底盘测功机（均含环境舱/阳光模拟系统）、重型底盘测功机系统、便携式排放测试系统（PEMS）等，同时具备蒸发密闭室（SHED）及碳罐试验台，可承接包含Ⅲ型试验在内的多型次整车排放试验。

四驱底盘测功机关键参数：最大测试速度250 km/h，惯量模拟范围750～8500 kg（四驱），可覆盖主流乘用车及轻型商用车的全工况模拟需求。重型底盘测功机支持最大轴荷200,000 kg，同步覆盖重型车排放试验能力，是国内少数兼顾轻重型车排放检测的实验室之一。

服务范围：

- 国五/国六轻型汽车Ⅲ型试验（曲轴箱污染物排放试验）；

- 轻型汽车排放全系项目（Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅶ型及OBD试验）组合承接；

- 研发阶段PCV系统设计合规性预验证；

- 出具CNAS认可范围内的检测报告，报告依托CNAS认可资质，在ILAC-MRA互认框架成员机构认可范围内具备国际互认效力。

汽车曲轴箱污染物排放试验检测委托流程

1. 需求确认：告知车型信息、适用标准、报告用途（型式检验申报/研发验证/生产一致性预检等）；

2. 技术评估：我方根据车型参数确认适用条款，出具试验方案；

3. 合同签订：确定检测范围、周期及费用；

4. 车辆送检：按约定将样车送至南京实验室，同时提交所需技术资料；

5. 试验实施：依据标准规定工况开展检测，全程数据记录；

6. 报告出具：检测完成后出具含原始数据和结论的CNAS认可检测报告。

如需与Ⅰ型、Ⅳ型等其他试验项目组合送检，建议在需求确认阶段统一规划，可有效减少重复送检周期。

常见问题解答（FAQ）

Q：曲轴箱污染物排放试验有具体的排放量限值吗？

Ⅲ型试验的核心要求是定性判定，即曲轴箱通风系统在规定工况下不得有任何污染物排入大气，通过压力测量进行判定，而非与某一量值限值比对。这与Ⅰ型排气污染物试验（有明确g/km限值）的评判逻辑不同。

Q：柴油轻型车需要做Ⅲ型试验吗？

根据GB 18352.6-2016，针对装用压燃式发动机轻型汽车的曲轴箱污染物要求与点燃式有所不同，不属于单独的Ⅲ型试验项目范畴。具体适用要求建议结合车型情况与检测机构确认，避免遗漏或误判。

Q：PCV系统不合格的常见原因是什么？

常见原因包括：PCV阀失效或堵塞、曲轴箱与进气管之间的通风管路泄漏、发动机严重磨损导致窜气量超出PCV系统处理能力。出现问题后，实验室报告客观数据及现象，车辆制造企业或委托方负责结合数据判断整改方向。

Q：第三方检测报告能直接用于型式检验申报吗？

报告的用途及格式要求需结合申报主管部门的具体规定确认。CNAS认可范围内出具的检测报告具备相应资质证明，建议委托前告知报告具体用途，以便我方出具符合要求的格式版本。

Q：曲轴箱污染物排放试验和蒸发污染物排放试验有何区别？

两项试验均属型式检验必检项，但检测对象不同。Ⅲ型试验检测的是发动机曲轴箱通风系统的密封性，污染物来源为发动机内部窜气；Ⅳ型试验检测的是燃油系统（油箱、炭罐等）在热浸和昼间换气过程中的蒸发排放，两者在设备、方法和判定逻辑上均有显著差异。